新加坡地铁线路图_运营时间票价站点_查询下载

新加坡地铁又叫大众捷运系统 （Mass Rapid Transport，简称MRT）开通于1987年，是目前世界上最为发达、高效的公共交通系统之一。当前设有113个地铁车站，148.9公里的标准轨距线路。服务从早上5点30起到凌晨1点结束，班次约1到5分钟一次。该系统分5条路线，东西线（绿线）、南北线（红线）、东北线（紫线）、环线（橘黄）、滨海市区线（蓝线）互相联系各个角落，并且通往数个观光胜地，公众只有要查看站名记住其颜色及号码即可使用。

新加坡的铁路交通主要以地铁为主。

新加坡地铁票价根据乘车路程计算，约SGD 0.8 ～ SGD 3 不等（同样车程，但地铁票种类不同，价格也会不同）。

新加坡地铁标准车票（Standard Ticket）：可在任何地铁站的自动购票／充值机购买，含新币10分的订金，可以选择购买往返或单程票。每张标准车票自购买日起30天内，可充值使用六次，第三次使用时会自动退回押金，第六次使用时再额外加送新币10分的折扣。

新加坡地铁易通卡（EZ – Link Card）：在各大地铁站的乘客服务柜台（passenger service center)购买，费用为新币12元（储值金7元、不可退卡费5元）。全岛的7-11便利店也可以购买易通卡，费用为10元（储值金5元、不可退卡费5元）。易通卡有效期自购买之日起为5年。打算在新加坡停留5天以上的，建议使用易通卡较为实惠。卡内金额用完后，不必另买新卡，只需拿卡到各大地铁站的自动购票／充值机，或是乘客服务柜台充值即可继续使用。旅客离开新加坡前如果卡内还有余额没有用完，可将卡片退还给指定票务柜台（TransitLink Ticket Offices），取回余额。

新加坡游客通行卡（Singapore Tourism Pass）:专门为游客设计的通行卡，分为一日劵（10元）、二日劵（16 元）和三日劵（20元），每卡需外加押金10 元，自购买日起五日内可以到指定票务柜台（TransitLink Ticket Offices）办理退卡并取回押金，但是卡内的余额不可退还。持游客通行卡就可不限次数搭乘新加坡地铁（MRT)、轻轨（LRT）及巴士等大众交通工具。

（注：点击图片可查看下载大图）

新加坡地铁目前所有线路首班车大都在5:30前后，末班车在23:30左右。平均每2分半至8分钟就有一趟地铁列车服务。

推荐一个新加坡地铁线路查找方式：http://journey.smrt.com.sg/

新加坡地铁查询方式如下：

• 地铁站及车厢内禁止饮食、吸烟，并禁止携带榴梿和易燃易爆物品上车。

• 预留座、爱心座位是留给老人、孕妇、带小孩的大人以及残疾人士的。

• 搭乘地铁站内的电扶梯请靠左站立。

• 车厢内使用手机请轻声细语，以免影响其他乘客。

• 列车到站后，要上车的乘客在车厢门左右两边排队，等车厢内的乘客下车后再进车厢。避免拥挤推搡。

• 如果地铁卡在3新币以下，就不能进入地铁了，所以必须要使地铁卡金额保持在3新币以上。

• 新加坡地铁的高峰期大致可以分为3个时间段：早上6~8点，下午1：30~3点，晚上5~7点，没有必要的话，可以尽量避开这几个时段。在这几个时间段地铁都会比较拥挤。

墨西哥城地铁（Metro of Mexico City）是墨西哥联邦特区（包括墨西哥州部分地区）的公共交通系统，其建造、运营和开发由公立机构Sistema de Transporte Colectivo承担。墨西哥城地铁路线总长201.388公里，位列世界第15位。墨西哥城地铁共有12条线路，175个轨道站点，106座车站建在地下，地面车站53个，高架桥车站16个。墨西哥城辖内车站164个，墨西哥州辖内车站11个。

墨西哥城地铁日均客流量450万人次左右。

墨西哥城地铁单程票价3比索；地铁卡10比索，可充值。女性家长、学生、失业人员可以享受6个月内3比索乘坐40次地铁的优惠票。

（注：点击图片可查看下载大图）

墨西哥城地铁周一到周五运营时间为：5:00-24:00，周六运营时间：6:00-24:00，周日及节假日运营时间：7:00-24:00。

推荐一个墨西哥城地铁线路查找方式：http://mexicometro.org/metro/

可点击页面左侧查询墨西哥城12条线路具体站点。

• 墨西哥城地铁上各种兜售耳机、糖果唱片的比较吵闹，人也比较杂，要注意安全背包始终向前。

• 墨西哥城地铁高峰时期为8:00-10:00和17:00-20:00，在一些最主要的地铁线路高峰期会有专门的女性和儿童通道。

• 墨西哥城有几节车厢专门给女性乘客，有Damas标志（LadiesOnly），会比正常通道人少一些。

• 墨城地铁每条线路都有不同的颜色，而且配上了各自的LOGO，生动形象，所以并不容易迷路。

• 墨西哥城地铁窗口购票，售票员大多只讲西班牙语，可以用手势1、2、3表示购买张数。

• 墨西哥城地铁车厢内没有西班牙语、英文报站，好在进站前车速较慢，有足够时间可以看站台上的指示。

• 墨西哥城紧急电话：急救、火警、匪警电话 - 080；公路急救电话 - 078；联邦警察（游客服务） - 061；救护车 - 55136723；中国驻墨西哥使馆值班电话 - 04455 54073017。

每一座地铁建成之后，都必不可少的需要将每一个站点命名，然而，在这起名的过程中，需要注意的地方都有哪些呢？这其实和起变量/函数名差不多的，要注意的很多（但也经常有违背的），包括：

• 歧义（与其他站名、地名重复、接近或者涵盖面过广） 

• 知名度（尤其对当地） 

• 持久性

• 好听（道德认可、无歧视、文雅不低俗等）

• 简短

• .....
  

以北京地铁举例：

「歧义」关庄和管庄，北苑路北、北苑和通州北苑，天宫院和天通苑这些就不是很好

「歧义」四道口就是因为有两个，所以没有用来命名的

「歧义」北土城、西土城都是覆盖范围过广的不好的站名

「知名度」基本所有选的站名都是很知名的地方，不过也有“光熙门”这样，虽然有历史，但因为地铁站才被大家重新认识的地名；“金台夕照”挺好听，但是大家很难知道是哪里。

「持久性」一般不用企事业单位命名，单位搬家或改名了就不好办了，比如中国美术馆可能要搬家、首经贸从红庙搬到现在这里的（这个实际是用道路命名的，不过大家都知道首经贸说的是啥）、广播学院改名叫传媒大学了

「好听」北京地铁尽量不用村来命名，很多带村的后来都没了，“首经贸”就取代了“樊家村”

「简短」“惠新西街南口”这样的站名就不太好，算是让位给精确无歧义了

以上就说一点实际存在的，和上述所有的站名，尤其是学校，都没有意见，并尊重既成事实，特此声明。

工作单位：武汉地铁运营有限公司

招聘人数：200人

岗位要求：

1、男性，身高170cm及以上，视力良好，双眼裸视均在E表0.8及以上，或双眼裸视均在E表0.4及以上且双眼矫正视力均在E表1.2及以上，无色盲、色弱，湖北籍；

2、身体健康，抗压能力强，无精神疾病、心脏病、高血压、传染性疾病等；

3、2016、2017届理工类，全日制大专、第三批次全日制普通本科毕业生；湖北铁道运输职业学院(原武汉铁路司机学校）城市轨道交通车辆运用与检修专业中专毕业生，大专学历放宽至非全日制。

职位描述：

负责城轨电客车驾驶，包括库内调车和调试等工作，为线路运营提供驾驶服务，确保客运列车安全有序运行。

招聘程序：

应聘者可采取下列方式投递简历：

应聘人员可登陆我公司官方网站www.whrt.gov.cn,进入“招贤纳士”栏目，在线填写简历。我公司将对简历进行筛选，择优通知面试。面试通过后我们将统一安排体检，体检合格后将统一安排培训（实习），培训考核合格予以录用。一经录用，将与武汉地铁运营公司签订劳动合同，应届毕业生将签订三方就业协议书。

温馨提示：

我公司招聘工作一贯秉承公开、公平、公正原则，未委托任何单位或个人组织招聘和培训。招聘过程中不收取报名费、中介费、手续费等任何费用，培训期间不收取培训费。

每逢节假日，地铁车站里经常能看到这样一幕：进站安检处小朋友大声哭闹，旁边的妈妈边安慰孩子边恳求工作人员通融一下，安检员手里拿着气球很无奈的做着解释……五颜六色的气球深受孩子们的喜爱，不少家长更是把气球当做哄娃神器。然而每次到了地铁站，气球总是会被工作人员果断拦下，你知道其中的原因吗？

危害设备安全

气球内充装的多是氢气，把气球带进车站，万一气球失手飘起来跑进了区间轨道上，与接触网接触，易造成列车跳闸停驶，危害地铁行车安全。

造成司机误判

多数气球颜色为红黄绿，正好与地铁信号灯的颜色相似。一旦失手落入轨行区，就容易导致列车司机判断失误，误认为是信号灯，造成运营事故。

引发乘客恐慌

把气球带进车厢意味着更大的潜在危险。车厢环境更为封闭，如果气球在人满为患的车厢里突然爆炸，可能会吓到周边的乘客。

惊叫声和骚动会把紧张情绪传递给外围乘客，进而造成恐慌，因为绝大部分人不知道真正发生了什么。 小编提醒广大乘客，无论是普通气球，还是氢气球，都是不允许带进地铁车站的，若您需乘坐地铁又不慎将气球带进站，请将气球主动交给工作人员，感谢您的配合。

现对深圳地铁1号线车站商铺旅游服务项目场地进行公开招商，欢迎有实力的商家合作开发。

一、基本情况

商铺场地	面积（平方米）	竞价保证金
大剧院DJY009	7	9万元
会展中心HZZX010-011	10
竹子林ZZL006	8
注：本项目所有商铺整体出租。

二、资质条件

1、必须在中华人民共和国境内（不含港、澳、台）注册，具备独立法人资格的企业。

2、企业经营范围包含旅游业务，具备旅游业务经营经验。

3、具备近2年纳税记录。

4、无行政处罚记录及严重违法记录。

5、响应人及其分（子）公司、关联公司与政府管理部门无行政处罚记录及严重违法记录；与深圳市地铁集团有限公司及子分公司无任何形式的法律诉讼及其他经济纠纷。

6、愿意且有能力承担本项目的全部投资及政府相关的一切审批手续。

7、不接受联合体参与竞价。

三、报名需提交资料

1、营业执照复印件（核原件）；

2、组织机构代码证复印件（核原件）；

3、税务登记证《国税、地税》复印件（核原件）；

4、近两年的国地税完税证明（原件加盖公章）；

5、工商信息查询单（含企业经营范围、处罚信息、违法信息等）；

6、法定代表人证明书、法定代表人第二代居民身份证复印件（核原件）；

7、授权委托书、被授权人第二代居民身份证复印件（核原件）；

8、经营同类业态的商铺营业执照复印件（核原件）；

9、出租方要求的其他材料。

以上材料均需加盖公章。

四、竞价保证金

1、报名人提供报名材料并经出租方审核通过后，须在报名截止前向出租方提交人民币9万元竞价保证金。

2、已提交符合要求的报名材料及竞价保证金的企业或自然人，视为符合要求的报名人，出租方向其发出竞价文件。

五、报名截止日期及报名地点

报名地点：深圳市福田区福中一路1016号地铁大厦2610

联 系 人：谭先生     电话：23992867

高小姐     电话：82527964

黄小姐     电话：23992746

截止日期：2016年12月23日

深圳市地铁集团有限公司资源开分公司

2016年12月12日

现对深圳地铁1号线车站商铺外币兑换项目场地进行公开招商，欢迎有实力的商家合作开发。

一、基本情况

商铺场地	面积（平方米）	竞价保证金
世界之窗SJZC004	13	6万元

二、资质条件

1、必须在中华人民共和国境内（不含港、澳、台）注册，具备独立法人资格的企业。

2、具备个人本外币兑换经营经验，有外汇管理局授权经营的个人本外币兑换特许业务经营许可证。

3、具备近2年纳税记录。

4、无行政处罚记录及严重违法记录。

5、响应人及其分（子）公司、关联公司与政府管理部门无行政处罚记录及严重违法记录；与深圳市地铁集团有限公司及子分公司无任何形式的法律诉讼及其他经济纠纷。

6、愿意且有能力办理外币兑换经营资格相关文件，并承担本项目的全部投资及政府相关的一切审批手续。

7、不接受联合体参与竞价。

三、报名需提交资料

1、营业执照复印件（核原件）；

2、组织机构代码证复印件（核原件）；

3、税务登记证《国税、地税》复印件（核原件）；

4、近两年的国地税完税证明（原件加盖公章）；

5、工商信息查询单（含企业经营范围、处罚信息、违法信息等）；

6、法定代表人证明书、法定代表人第二代居民身份证复印件（核原件）；

7、授权委托书、被授权人第二代居民身份证复印件（核原件）；

8、经营同类业态的商铺营业执照复印件（核原件）；

9、外汇管理局授权特许业务经营许可证；

10、出租方要求的其他材料。

以上材料均需加盖公章。

四、竞价保证金

1、报名人提供报名材料并经出租方审核通过后，须在报名截止前向出租方提交人民币6万元竞价保证金。

2、已提交符合要求的报名材料及竞价保证金的企业或自然人，视为符合要求的报名人，出租方向其发出竞价文件。

五、报名截止日期及报名地点

报名地点：深圳市福田区福中一路1016号地铁大厦2610

联 系 人：谭先生     电话：23992867

高小姐     电话：82527964

黄小姐     电话：23992746

截止日期：2016年12月23日

深圳市地铁集团有限公司资源开分公司

2016年12月12日

现对深圳地铁1号线车站商铺文化培训项目场地进行公开招商，欢迎有实力的商家合作开发。

一、基本情况

商铺场地	面积（平方米）	竞价保证金
大剧院DJY008	7	10万元
会展中心HZZX012	11.3	10万元
注：本项目所有商铺整体出租。

二、资质条件

1、必须在中华人民共和国境内（不含港、澳、台）注册，具备独立法人资格的企业。

2、经营范围包含文化活动策划或培训，具备文化活动策划或各类培训经验。

3、具备近2年纳税记录。

4、无行政处罚记录及严重违法记录。

5、响应人及其分（子）公司、关联公司与政府管理部门无行政处罚记录及严重违法记录；与深圳市地铁集团有限公司及子分公司无任何形式的法律诉讼及其他经济纠纷。

6、愿意且有能力承担本项目的全部投资及政府相关的一切审批手续。

7、不接受联合体参与竞价。

三、报名需提交资料

1、营业执照复印件（核原件）；

2、组织机构代码证复印件（核原件）；

3、税务登记证《国税、地税》复印件（核原件）；

4、近两年的国地税完税证明（原件加盖公章）；

5、工商信息查询单（含企业经营范围、处罚信息、违法信息等）；

6、法定代表人证明书、法定代表人第二代居民身份证复印件（核原件）；

7、授权委托书、被授权人第二代居民身份证复印件（核原件）；

8、经营同类业态的商铺营业执照复印件（核原件）；

9、出租方要求的其他材料。

以上材料均需加盖公章。

四、竞价保证金

1、报名人提供报名材料并经出租方审核通过后，须在报名截止前向出租方提交人民币10万元竞价保证金。

2、已提交符合要求的报名材料及竞价保证金的企业或自然人，视为符合要求的报名人，出租方向其发出竞价文件。

五、报名截止日期及报名地点

报名地点：深圳市福田区福中一路1016号地铁大厦2610

联 系 人：谭先生     电话：23992867

高小姐     电话：82527964

黄小姐     电话：23992746

截止日期：2016年12月23日

深圳市地铁集团有限公司资源开分公司

2016年12月12日

现对深圳地铁1号线车站商铺生活服务项目场地进行公开招商，欢迎有实力的商家合作开发。

一、基本情况

商铺场地	面积（平方米）	竞价保证金
国贸GM003铺	7.8	3万元
会展中心HZZX012铺	7.5	3万元
竹子林ZZL001A铺	9.9	3万元
竹子林ZZL003铺	7.2	3万元
注：本项目商铺可单间或数间出租，报名人需在报名阶段明确响应商铺。

二、资质条件

1、必须在中华人民共和国境内（不含港、澳、台）注册，具备独立法人资格的企业或自然人。

2、企业经营范围包含快递物流、移动通讯、维修维护或衣物干洗，并具备相关经营经验；自然人需具备相关业态的经营经验。

3、具备近2年纳税记录。

4、无行政处罚记录及严重违法记录。

5、响应人及其分（子）公司、关联公司与政府管理部门无行政处罚记录及严重违法记录；与深圳市地铁集团有限公司及子分公司无任何形式的法律诉讼及其他经济纠纷。

6、愿意且有能力承担本项目的全部投资及政府相关的一切审批手续。

7、不接受联合体参与竞价。

三、报名需提交资料

企业需提交资料：

1、营业执照复印件（核原件）；

2、组织机构代码证复印件（核原件）；

3、税务登记证《国税、地税》复印件（核原件）；

4、近两年的国地税完税证明（原件加盖公章）；

5、工商信息查询单（含企业经营范围、处罚信息、违法信息等）；

6、法定代表人证明书、法定代表人第二代居民身份证复印件（核原件）；

7、授权委托书、被授权人第二代居民身份证复印件（核原件）；

8、经营同类业态的商铺营业执照复印件（核原件）；

9、出租方要求的其他材料。

以上材料均需加盖公章。

自然人需提交资料：

1、经营同类业态的商铺营业执照复印件（核原件）；

2、同类业态经营纳税证明；

3、经营者身份证复印件；

4、出租方要求的其他材料。

以上材料均需本人签字加盖手印。

四、竞价保证金

1、报名人提供报名材料并经出租方审核通过后，须在报名截止前向出租方提交各商铺相应的竞价保证金。

2、已提交符合要求的报名材料及竞价保证金的企业或自然人，视为符合要求的报名人，出租方向其发出竞价文件。

五、报名截止日期及报名地点

报名地点：深圳市福田区福中一路1016号地铁大厦2610

联 系 人：谭先生     电话：23992867

高小姐     电话：82527964

黄小姐     电话：23992746

截止日期：2016年12月23日

深圳市地铁集团有限公司资源开分公司

2016年12月12日

现对深圳地铁1号线车站商铺服饰零售项目场地进行公开招商，欢迎有实力的商家合作开发。

一、基本情况

商铺场地	面积（平方米）	竞价保证金
会展中心HZZX013	11.3	8万元
香蜜湖XMH003	9.	8万元
注：本项目所有商铺整体出租。

二、资质条件

1、必须在中华人民共和国境内（不含港、澳、台）注册，具备独立法人资格的企业。

2、企业经营范围包含服饰零售，具备服装饰品零售经营经营。

3、具备近2年纳税记录。

4、无行政处罚记录及严重违法记录。

5、响应人及其分（子）公司、关联公司与政府管理部门无行政处罚记录及严重违法记录；与深圳市地铁集团有限公司及子分公司无任何形式的法律诉讼及其他经济纠纷。

6、愿意且有能力承担本项目的全部投资及政府相关的一切审批手续。

7、不接受联合体参与竞价。

三、报名需提交资料

1、营业执照复印件（核原件）；

2、组织机构代码证复印件（核原件）；

3、税务登记证《国税、地税》复印件（核原件）；

4、近两年的国地税完税证明（原件加盖公章）；

5、工商信息查询单（含企业经营范围、处罚信息、违法信息等）；

6、法定代表人证明书、法定代表人第二代居民身份证复印件（核原件）；

7、授权委托书、被授权人第二代居民身份证复印件（核原件）；

8、经营同类业态的商铺营业执照复印件（核原件）；

9、出租方要求的其他材料。

以上材料均需加盖公章。

四、竞价保证金

1、报名人提供报名材料并经出租方审核通过后，须在报名截止前向出租方提交人民币8万元竞价保证金。

2、已提交符合要求的报名材料及竞价保证金的企业或自然人，视为符合要求的报名人，出租方向其发出竞价文件。

五、报名截止日期及报名地点

报名地点：深圳市福田区福中一路1016号地铁大厦2610

联 系 人：谭先生     电话：23992867

高小姐     电话：82527964

黄小姐     电话：23992746

截止日期：2016年12月23日

深圳市地铁集团有限公司资源开分公司

2016年12月12日

现对深圳地铁1号线车站商铺报刊零食项目场地进行公开招商，欢迎有实力的商家合作开发。

一、基本情况

商铺场地	面积（平方米）	竞价保证金
罗湖LH001B铺	9	7万元
竹子林ZZL001B铺	6.6	7万元
世界之窗SJZC001铺	13	7万元
注：本项目所有商铺整体出租。

二、资质条件

1、必须在中华人民共和国境内（不含港、澳、台）注册，具备独立法人资格的企业。

2、企业经营范围包含报刊书籍或食品零售，具备报刊书籍或食品零售经营经验。

3、具备近2年纳税记录。

4、无行政处罚记录及严重违法记录。

5、响应人及其分（子）公司、关联公司与政府管理部门无行政处罚记录及严重违法记录；与深圳市地铁集团有限公司及子分公司无任何形式的法律诉讼及其他经济纠纷。

6、愿意且有能力承担本项目的全部投资及政府相关的一切审批手续。

7、不接受联合体参与竞价。

三、报名需提交资料

1、营业执照复印件（核原件）；

2、组织机构代码证复印件（核原件）；

3、税务登记证《国税、地税》复印件（核原件）；

4、近两年的国地税完税证明（原件加盖公章）；

5、工商信息查询单（含企业经营范围、处罚信息、违法信息等）；

6、法定代表人证明书、法定代表人第二代居民身份证复印件（核原件）；

7、授权委托书、被授权人第二代居民身份证复印件（核原件）；

8、经营同类业态的商铺营业执照复印件（核原件）；

9、出租方要求的其他材料。

以上材料均需加盖公章。

四、竞价保证金

1、响应人提交报名材料并经出租方审核通过后，须在报名截止前向出租方提交人民币7万元竞价保证金。

2、响应人提交符合要求的报名材料及竞价保证金后，出租方向其发出竞价文件。

五、报名截止日期及报名地点

报名地点：深圳市福田区福中一路1016号地铁大厦2610

联 系 人：谭先生     电话：23992867

高小姐     电话：82527964

黄小姐     电话：23992746

截止日期：2016年12月23日

深圳市地铁集团有限公司资源开分公司

2016年12月12日

地铁的设计和施工必须保证地面的沉降在规范要求的范围之内。设计正确，采用的施工手段正确，就基本没有在施工阶段塌陷的可能。这个是最有可能发生塌陷问题的阶段。然后，再讨论在地铁运营阶段，是否有可能发生塌陷的问题。首先在设计中，现在地铁的设计都是以非常保守的设计理念来设计地铁结构的。考虑了土体压力和上部荷载以及其他荷载以后，还要再加上冗余量，对整个结构进行设计。结构本身发生问题的概率非常小（理论上是绝对安全的）。混凝土这种东西，大家都懂的，就算是不承受外加荷载，也有蠕变的可能。所以地下结构肯定在运营阶段会有一定形变。这些形变都被监测，而且可以通过工程手段控制。

同时，地铁造的太多，对于目前我国基础设施建设、创造就业机会、推动行业产业链发展发挥着重要作用。如果没有地铁，大家可以想象一下，北京街头的景象，必然是地面交通瘫痪，大家哪都去不了。当然如果是那样的话，北京也会进一步限制流动人口数量，但对于经济发展不是好事！

并且，地铁造的多少和地面塌陷不存在直接的关联。从近几年的新闻报道和现实生活中，我们常常看到或者听到某某地，某某工程发生工程险情。其实这并没有大家想象的那么严重。目前我国地铁理论研究还是比较完善的，因为是国有工程，一旦发生工程风险，各种舆论和赔款，一个工程基本就白干了，设计为保护自身利益，结构设计往往是非常之保守的。

就目前来看，造成地面塌陷的原因主要有两个方面，其一，受地质条件的复杂性和不可预见性，在施工前期设计对于地质土体采样分析，一般是间隔100m取样一次，因此并不能代表每个节点的地质情况。当施工遇到不良地质情况时，如富水砂层、孤石、土体松散自稳能力差等，而施工参数并不能及时有效的进行调整，则会造成周边环境的沉降。其二，主要是施工措施不当造成，目前我国地铁建设过程中，很多施工单位为抓施工进度，保证自身利益，并未严格按照设计要求进行。要知道早完工哪怕一天，就可以节省一大笔钱哦。比如基坑，为保证挖机作业空间，往往存在支撑架设不及时等情况。再比如盾构法隧道，为赶超施工进度，掘进速度加快，单环同步注浆量不充分等等。施工不当是地面塌陷的最主要的原因，这个和造的多少没有关系，每条地铁和每条地铁间的影响是很有限的，北京地铁知道吧，地铁临近2m的也有，但是技术成熟可控，一样不会出问题。如果出问题，也是施工经验不足的问题。该出事还是会出事。

总之，可以这么说，如果在地铁建设过程中，非常严格的按照设计进行施工，结合监测数据分析，哪怕是遇到不良地质，也是可以从很大程度上避免地面塌陷的。看看国外地铁施工，再看看国内地铁施工就可以看到差距了。如果中铁、中交等这些国有企业，把其在国外施工的精神和谨慎，放到国内建设中来，基本就不会出现问题了。可是问题来了，我国经济发展速度太快，具体操作不允许也不现实。但是我相信随着国家体系的成熟，当中国经济建设逐步上轨道之后，那一天也不会太过遥远了。

地铁的作用是提供准点、安全、大运量的客运服务，解决城市内（或城际间）区域之间的出行需求以及通过交通导向来引导城市发展。因此地铁规划和城市规划两者是相辅相成的。从线网规划的层面而言，地铁线路主要是依据主客流方向把城市各个组团建立起连接关系。因此地铁线网中是否需要规划环线，首先需要明确城市外围组团之间现状及规划年的联系。

地铁并不是一定要规划环线，环线的作用，一是方便换乘，让市区外围之间的交通不需要进入市中心，二是串联城市都会区的副中心。环线可以是北京十号线 上海四号线那样的闭合环，也可以是东京大江户线 伦敦环线那样的灯泡型环线，也可以是新加坡环线、深圳5号线、北京13号线那样的半环，还可以是组合环（比如两个L型线路组成一个环），他们起的作用都是环线的作用。

是否要规划环线，要看城市轨道交通的客流走向，比如香港，西北部和东北部新市镇由于中间被大范围的未开发地段隔开，交通走向都是往港岛或九龙半岛方向，之间并没有太多直接联系，而且没有换乘需求，所以并不需要环线。基于未来发展的需求，港铁远期规划了北环线连接西铁线（即未来东西线西北端）和东铁线（即未来南北线北端），可以起到连接新市镇的作用。

而需要规划环线的例子可以看台北都会区捷运，由于台北捷运都是从台北市往新北市（可以理解为国内城市的市区外围区域）的放射性线网，所以新北市不同区域之间的交通必须到台北市进行换乘，因此需要规划一条环新北市的环线。合环（比如两个L型线路组成一个环），他们起的作用都是环线的作用。

是否要规划环线，要看城市轨道交通的客流走向，比如香港，西北部和东北部新市镇由于中间被大范围的未开发地段隔开，交通走向都是往港岛或九龙半岛方向，之间并没有太多直接联系，而且没有换乘需求，所以并不需要环线。基于未来发展的需求，港铁远期规划了北环线连接西铁线（即未来东西线西北端）和东铁线（即未来南北线北端），可以起到连接新市镇的作用。

基本上，以市中心向外围辐射的城市，除非是有香港那样的特殊地理因素和客流走向，否则一般都需要规划环线。比如武汉（由于市区被江湖水域分割导致环线修建成本过高）和广州之前并不打算规划环线，主张通过调整线路的走向来达到换乘目的，后来修编线网规划时也都提出了环线规划，因为这样的做法会让线网变得更加复杂，为了让线路经过各个换乘节点而变得过于扭曲，反而不如环线来的简单。

苏州轨道交通1、2号线新型自助设备招商项目招商公告：“苏州轨道交通1、2号线新型自助设备招商项目” （以下简称“本项目”）由苏州市轨道交通集团有限公司资源开发分公司自行招商。本项目采取公开招商、资格预审的招商形式。

一、招商项目概况、招商编号及租赁年限

招商编号	项目名称	项目内容	租赁年限
SGKF2016-ZS-I-03	1、2号线新型自助设备招商	23台	10台以上： 3年  10台以下：1年

附件：站点名单

苏州轨道交通1号线 新型自助设备招商项目

序号	站名	数量
1	木渎	1
2	汾湖路	1
3	玉山路	1
4	苏州乐园	1
5	西环路	1
6	广济南路	1
7	乐桥	1
8	临顿路	1
9	相门	1
10	中央公园	1
11	星海广场	1
12	东方之门	1
13	文化博览中心	1
14	时代广场	1
15	钟南街	1
	小计	15

苏州轨道交通2号线 新型自助设备招商项目

序号	站名	数量
1	骑河路	1
2	高铁苏州北站	1
3	平河路	1
4	苏州火车站	1
5	山塘街	1
6	石路	1
7	石湖东路	1
8	月亮湾	1
	小计	8

备注:报名单位可选择以上项目的任意一个或多个报名。

二、资格条件

（1）报名单位须是在中华人民共和国(境内)注册成立的企业，具有独立法人资格，具有报名品类或服务的经营范围，报名单位不得经营1、2号线既有自助设备品类或服务（银行ATM自动售货机、自动照相机、智能导乘机、果蔬净菜自助提货点及交通卡充值机等）。

（2）报名单位企业信誉良好，企业未被列入全国工商总局企业信用公示系统（http://gsxt.saic.gov.cn/）公布的经营异常名录或严重违法企业名单，且企业未被列入中华人民共和国最高法院（http://shixin.court.gov.cn/）公布的失信被执行人（法人或其他组织）名单。

三、公告、报名及公开招商文件发售信息

1、公告时间：2016年12月20日—2016年12月26日（北京时间）

公告地点：苏州轨道交通网站企业商务栏（网址：http://www.sz-mtr.com）

2、报名时间：2016年12月26日—2016年12月27日9:00-17:00（北京时间）

报名地点：苏州市干将西路668号轨道交通大楼1507室

3、招商文件领取条件：通过资格审查的商户允许领取招商文件

招商文件领取时间：另行通知

招商文件领取地点：同报名地点

四：报名时需携带的资料

1、办理报名事宜必须由企业法定代表人或法定代表人委托代理人办理。

2、法定代表人报名时应携带如下资料：企业营业执照(副本)原件及复印件、本人身份证原件及复印件。委托代理人报名时应携带如下资料：企业营业执照(副本)原件及复印件、授权委托书原件（格式见本招商公告附件）、授权代理人身份证原件及复印件。

3、上述所有复印件及授权委托书原件需加盖报名单位公章后交与招商人。

五、本次招商联系事宜

联系地址：苏州市干将西路668号轨道交通大楼1507室

招商单位联系人：沈晔、刘研

电 话：0512-69899860、69899840

传 真：0512-69899837

招商单位：苏州市轨道交通集团有限公司资源开发分公司

二零一六年十二月十九日

附件：法人代表人授权委托书：

苏州市轨道交通集团有限公司资源开发分公司：
 

我      （姓名），系               （投标人全称）的法定代表人，现授权委托       （姓名）       （职务）为我司授权代理人，以本公司的名义参加                 （招商编号：                     ）的招商活动。

授权代理人无转委托权，特此委托。

授权代理人：                身份证号码：                        

授权代理人：（签字）                          

日期：     年      月      日

注1：法定代表人现场报名的无须提供该授权委托书。

注2：本委托书后需附授权代理人的身份证复印件，原件报名时提供，核查无误后当场退还。

地铁让城市交通越来越发达、市民出行越来越方便。在乘坐地铁的时候你是否想过：地铁是怎么建成的呢？地铁建设的工期一般长达几年，这几年里，建设者都在忙些什么样的事情呢？今天小编带您“揭秘”地铁施工过程，看一看地铁是怎样建成的。

建设一条地铁线路，首先要符合国家线网规划，通过项目可行性研究，确定线路走向、站点位置，然后开展勘察、设计工作。通过钻孔取样勘探、电法勘探、磁法勘探和声波法勘探等种种方法，可以清晰“把脉”地质情况，为设计工作者提供第一手资料。

地铁车站施工常用的施工方法为明挖法和盖挖法。明挖法施工是从地面自上而下进行开挖，此方法相对安全又比较经济，是比较常见的车站施工方法。开挖前，需要处理影响施工的建筑、绿化和管线等，还要增加临时道路，以减少建设地铁时对交通出行的影响。各项施工准备到位后，使用成槽设备在基坑周边形成深槽；把钢筋绑扎成与深槽形状吻合的钢筋笼，将它吊进深槽中；在吊装钢筋笼槽内，灌注混凝土，形成钢筋混凝土墙，将钢筋混凝土墙连接成一个围住基坑的保护墙，防止基坑坍塌。连续墙完成后，便开始一边开挖一边支撑，形成一个巨大的矩形深坑。我们就是在这个深坑里面建造地铁车站。每挖到一定深度，就要在地下连续墙两侧之间架设支撑梁，保护基坑安全，在基坑底部铺设防水卷材并绑扎车站主体结构的钢筋网。在搭好的钢筋网上灌注混凝土，这时地铁车站的雏形渐渐成型了。往安装好模板的钢筋网灌注混凝土，依次建造底板、侧墙、中板和顶板，车站主体结构便完成了。

为了减少施工对交通的影响，建设者会采用盖挖法施工。也就是在地面铺盖板，作为临时路面供车辆通行，在底下进行施工。首先在道路底下建造中立柱及围护结构，在其上方搭建支撑梁，然后在支撑梁上铺盖板，供车辆通行，盖板下方施工。这种方法兼顾了行车与施工，但施工难度也随之增加。

地铁隧道最常见的施工方法是盾构法，需要用到一种特殊的机器，它的名字叫盾构机。盾构机像一条“钢铁蚯蚓”，它经过的地方，一条长长的隧道就建成了。控制室来控制盾构机推力、速度、方向等掘进参数，螺旋排土器刀盘切削下来的泥土和石块，由渣土车运出隧道，管片组装机依次拼装盾构管片，6片管片组成一圈隧道。盾构机安装了先进高精度的测量系统，能动态显示当前位置相对于隧道设计轴线的位置偏差，操作员可以及时调整掘进状态，使盾构机沿着正确的方向掘进，确保掘进盾构机在漆黑的地下不会“迷路”。盾构机在掘进过程中，会需要穿越房屋、河道、铁道、甚至需要过江，有时候还会遭遇到一些意想不到的状况，比如溶洞、孤石、煤层瓦斯等危险，盾构机掘进过程中需要时刻做好监测，谨慎控制。

除了盾构法，矿山法也比较常见。建一个小小的施工竖井，施工人员从竖井下去，像“土拔鼠”一样在地下建造车站或隧道。矿山法施工时，要将整个断面分部开挖至设计轮廓，并随之修筑衬砌。当地层松软时，则可采用简便挖掘机具进行，并根据围岩稳定程度，在需要时应边开挖边支护。围岩硬度高时，可能会需要采用爆破来开挖断面。当遇到富含地下水的地层，无法保证支撑隧道壁的稳定时，可选择冷冻法施工，利用人工制冷技术使地层冻结，增加其强度和稳定性后，再进行施工。

地铁在地下跑着跑着，咦，突然就钻出隧道，跑到地面高处了！这就是进入高架区间。地铁的高架区间和市政工程的高架桥施工方法基本一样，由架桥机将预制好的一段段预制梁依次进行拼接或采用现场浇筑混凝土的方式，形成高架桥。

车站、区间土建施工完成后，大家是不是就可以去坐地铁了呢？还不行，我们还要装修车站、安装机电设备、铺设轨道、电缆、通信等设施并进行联调联试、验收和试运行。洞道、轨通、电通是地铁建设的三个关键节点。

地铁轨道由钢轨、轨枕、道床、连接件、道岔和附属设备组成。为了减少维修工作量，降低噪音污染，地铁工程中大量采用了整体道床，也就是将轨枕和道床浇筑成一体的轨道结构。在土建结构施工完毕后，施工技术人员要进行施工环境调查，提前做好施工技术方案和各项准备工作，做好基桩测试和标识；在铺轨基地，进行轨排拼装；道床施工前，对隧道底部进行凿毛处理；利用轨道车将轨排运送至作业区，并进行精确定位，然后支模、浇筑混凝土。

地铁一般直接从城市电网获得电能，在线路的沿线建设专用的主变电站，一般为110kV，经降压后变为35kV或10kV，供牵引变电所和降压变电所。牵引变电所将高压交流电变成适合车辆应用的低压直流电，通过馈电线将直流线送到接触网上，车辆通过受电弓与接触网接触获得电能。降压变电所则是通过动力照明系统提供车站和区间内的各类照明、扶梯、风机、水泵等动力机械设备和通信、信号、自动化等设备电源。

轨道交通工程各系统间的综合联调，广义的理解，既含“调”，又含“试”，即调试所有的子系统，使之符合设计要求、正常运行，并从轮轨关系、弓网关系、机电耦合、列车控制等方面，检测、调试和优化各系统间的接口功能，使整体系统的功能达到最优，满足运营要求。

地铁建设完成后，还不能马上通车，建设单位需要分阶段组织单位工程验收、项目验收，验收合格后进行不少于3个月的不载客试运行，试运行期满再组织竣工验收，验收合格后申请试运营基本条件评审。在此过程中，还需要通过消防、人防等专项验收。在通过所有的验收、评审后，地铁才能够开通运营。

地铁是大城市中重要的交通工具，虽然在交通高峰期可能会比较拥挤，但乘客没有堵车之忧，可以比较快捷的到达目的地。那么，让地铁列车飞驰的动力从何而来呢？

从蒸汽机到电气化

世界上第一条地铁是在1863年开通的伦敦大都会地铁。这个时间比爱迪生给电灯申请专利要早17年，电能尚未普及，内燃机车也还未发明。因此，即便是在地下的封闭空间，也不得不采用了乌烟瘴气的蒸汽机车。为了释放机车排出的废气，避免乘客被毒害到，当时的地铁隧道每隔一段距离便要修建通风槽与地面联通。伦敦地铁为了纪念开通运营150周年而特意修复了一台蒸汽机车，再现当年蒸汽机车在地下行驶的场景。1893年，在英国利物浦的高架铁路上诞生了第一列电动列车组（下图是利物浦博物馆里展示的一节车厢），他使用电能作为动力，将电机分散安装到各节列车上，从而不需要单独的机车，且能获得更高的动力。集众多优点的电动列车组很快开始替代伦敦地铁中冒烟的蒸汽机车，也为巴黎、莫斯科等新建地铁系统所采用。目前，全世界所有的地铁线路上，行驶的都是电动列车组。

供电：脚底下来或头顶上来

电动列车组要能在轨道上奔驰，就需要时时获得电力。目前，列车供电主要有两种方式：“脚底下”的第三轨供电或“头顶上”的接触网供电。早期修建地铁时，因为技术水平的限制，只能采用明挖法，即从地面向下挖掘到地铁的设计深度，修建好隧道结构后再将土方回填。用这种方法修建的地铁线路，土方施工量非常大。为了尽量减少工作量，这类线路一般采用不需额外占用空间的第三轨供电，即在列车行的的两条轨道旁边再铺设一条轨道，利用这条轨道来供电。列车在转向架上会安装受电靴，用来从第三轨中取电。

北京地铁最早的苹果园-北京站段（今1号线苹果园-南礼士路与2号线长椿街-北京站）用明挖法施工，从而采用了第三轨供电，供电电压为750V。同时，后续线路尽管没有使用明挖法,有些甚至是地上区段，但为了各线路间的互联互通和降低维护成本，也采用了第三轨供电。如果不幸跌进地铁线路内，在确认断电前一定要远离第三轨，因为触碰或靠近都可能发生触电。

随着地铁施工技术的发展，盾构法逐渐成为修建地铁的主流方法。它使用盾构机直接在地下工作，像钻头一样在地下钻出隧道。这样修建的地铁隧道空间比较宽裕，且截面为圆形，为在隧道顶部安装架空接触网提供了条件。相比于第三轨供电，接触网供电不但触电的风险比较小，还能承载更高的供电电压，对列车的运行速度也没有限制，可以用来为高速、高运力线路供电。目前，这种供电方式正成为主流。

能用电，也能发电

地铁列车不但能用电，还能发电。汽车在减速时，其动能只能转化成刹车片与车轮摩擦所产生的热能，白白浪费。而地铁列车减速时，则可以将之前用电能驱动的电动机变成发电机。他们可以将列车的动能转化成电能，回送到供电线路中去，同时为列车提供阻力，使列车减速、停车。回送的电能，可以供临近区段内正在加速的列车使用，也可以供给车站机电设备的负载，必要时还可以储存起来。

在地铁安检的工作中，地铁工作人员总能在工作中查到些违禁物品，有自锁刀、打火机、发胶、摩丝、高度数白酒、锯子等等。不过，有的乘客不清楚什么样的物品不能带进地铁站，小编为大家整理了一些地铁安检违禁品知识，希望对大家的出行有所帮助。违禁品具体包括：

一、枪支、军用或警用械具类（含主要零部件），包括：

（一）公务用枪：手枪、步枪、冲锋枪、机枪、防暴枪等。

（二）民用枪：气枪、猎枪、运动枪、麻醉注射枪等。

（三）其他枪支：样品枪、道具枪、发令枪、仿真枪等。

（四）军械、警械：警棍等。

（五）国家禁止的枪支、械具：钢珠枪、催泪枪、电击枪、电击器、防卫器等。

（六）上述物品的仿制品。

二、爆炸物品类，包括：

（一）弹药：各类炮弹和子弹等。

（二）爆破器材：炸药、雷管、导火索、导爆索等。

（三）烟火制品：礼花弹、烟花、爆竹等。

（四）上述物品的仿制品。

三、管制刀具，包括：匕首、三棱刀（包括机械加工用的三棱刮刀）、带有自锁装置的弹簧刀以及其他相类似的单刃、双刃、三棱尖刀等。

四、易燃易爆物品，包括：以燃烧、爆炸为主要特征的氢气、一氧化碳、甲烷、乙烷、丁烷、天然气、乙烯、丙烯、乙炔（溶于介质的）、液化石油气、氧气、水煤气等易燃、助燃、可燃毒性压缩气体和液化气体；汽油、煤油、柴油（闪点≤60℃的）、苯、酒精、丙酮、乙醚、油漆、稀料（香蕉水、硝基漆稀释剂）、松香油及含易燃溶剂的制品等易燃液体；红磷、闪光粉、固体酒精、赛璐珞等易燃固体；黄磷（白磷）、硝化纤维片、油纸及其制品等易自燃物品；金属钾、钠、锂、碳化钙（电石）、镁铝粉等遇湿易燃物品；过氧化钠、过氧化钾、过氧化铅、过醋酸、双氧水等氧化剂和有机过氧化物；4瓶以上的白酒。

五、毒害品，包括：氰化物、汞（水银）、剧毒农药等剧毒化学品以及硒粉、苯酚、生漆等具有可燃、助燃特性的毒害品。

六、腐蚀性物品，包括：盐酸、氢氧化钠、氢氧化钾、硫酸、硝酸、蓄电池（含氢氧化钾固体或注有碱液的）等具有可燃、助燃特性的腐蚀品。

七、放射性物品：放射性同位素等放射性物品。

八、国家法律、法规规定的其他禁止乘客携带的物品。

地铁安检是保障旅客人身安全的重要预防措施。安检工作事关所有进入地铁乘客的人身安全,所有需要乘坐地铁的乘客都必须接受地铁安检。地铁安检的内容主要是检查乘客及其行李物品中是否携带枪支、弹药、易爆、腐蚀、有毒放射性等危险物品。拒绝检查者不准进入地铁，情节严重者可转交至警方处理。

安检机过食物是不是真的不安全？

地铁安检的原理，是通过X光线对物体进行透视，从而检测出危险物品。而安检仪器中X射线剂量较少，X射线性质只起透视作用，并不会在透视过的物体上残留，因此不用担心安检仪器对包产生的辐射会影响人体健康。

举例说，假如普通乘客每天4次经过安检机，那么，其每年因此接受的辐射量，仅相当于乘坐一趟深圳至北京航班的几十分之一，或做一次X光片的1%。

所以，安检机是不会让食物产生有害物质！是没有关系的！没有关系的！没有关系的！重要的事情说三遍！

但是，安检时切不可图一时之快，把手伸入安检机中取包，毕竟射线是在机器内部进行垂直照射的，手伸入内部会受到辐射。因此，正确接受安检，对人的健康是不会有害的。

能不能只在早晚高峰期取消安检？

早晚高峰期安检在一定程度上也起到了限流的作用，尤其在大客流车站或者早晚高峰突发大客流时间段能够给车站承载的压力带来缓解。站台承载力有限，车厢承载力也有限，所以不能在早晚高峰期取消安检。

更重要的一点是：乘坐地铁人员日益增长，安检仪器是为了保障乘客更好的安全出行。

地铁限带物品名录及数量限定？

（一）枪支弹药、弩、匕首等国家规定的管制器具；

（二）爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蚀性等危险物质；

（三）易污损轨道交通设施、有严重异味、无包装易碎以及影响乘车安全和环境的物品；

（四）充气气球、自行车（含电动自行车，已折叠的自行车除外）；

（五）体积超过零点二五立方米、长度超过一点六米或者重量超过四十公斤的物品；

（六）犬只、活禽以及其他可能妨碍运营安全的动物（有识别标志的服务犬除外）；

（七）法律、法规、规章以及规范性文件规定的其他禁止携带物品。

附：更多地铁违禁品资讯请看 地铁安检违禁品有哪些？

我为人人，人人为我，地铁安检是进入地铁人员必须履行的检查手续, 是保障旅客人身安全的重要预防措施。了解地铁安检，我们一起在行动！

1、为什么地铁火灾危害性比较大?

(1)地铁已逐渐成为大城市里的一种重要交通工具，客流量大，人员集中，一旦发生火灾，极易造成群死群伤的严重后果。

(2)地铁本身独有的特点，一旦起火容易造成火势的蔓延扩大和有毒浓烟的产生。这是由于地铁列车内的车座、顶棚及其他装饰材料，大多是可燃材料，有些塑料、橡胶等新型材料不仅易燃而且在燃烧时会产生毒性气体。这些可燃物起火后，由于地下供氧不足，往往处于不完全燃烧状态，烟雾浓，发烟量大，加上地铁的出入口少，大量烟雾只能从一二个洞口向外涌，与地面空气对流速度缓慢，并且地下洞口固有的“吸风”效应，向外洞口扩散的烟雾，部分又从洞口被卷吸进去，特别是火灾的初期阶段火势不甚猛烈时，这种现象尤为显著。

(3)地铁内空间过大，火灾报警和自动喷淋等消防设施配置不完善，并且一旦起火，地下电源可能会自动被切断，通风空调系统失效，失去了通风排烟作用。(4)大量有毒烟雾和黑暗给疏散和救援工作造成困难。

2、面对地铁火灾如何逃生?

(1)要有逃生的意识。乘客进入地铁后，一定要对其内部设施和结构布局进行观察，熟记疏散通道安全出口的位置。

(2)要及时报警。可以利用自己的手机，也可以按动地铁列车车厢内的紧急报警按钮。在两节车厢连接处，均贴有红底黄字的“报警开关”标志，箭头指向位置即是紧急报警按钮所在的位置。

(3)要做到扑火自救。发现火情后，除了及时报警外，要寻找附近的灭火器材进行灭火，力求把初起之火控制在最小范围内，并采取一切可能的措施将其扑灭。灭火器位于每节车厢两个内侧车门的中间座位之下，上面贴有“灭火器”标志。乘客旋转拉手90度，开门就可以取出灭火器。

(4)如果火势蔓延，乘客无法进行灭火自救，这个时候应保护好自己，进行有序安全逃生。将老、弱、妇、幼的社会弱势人群先行疏散至安全的车厢。如初期火灾扑救失败，应及时关闭车厢门，防止火势蔓延赢取逃生时间。

(5)逃生时，应采取低姿势前进，但不可匍匐前进，以免贻误逃生时机)不要做深呼吸，可能的情况下用湿衣服或毛巾捂住口和鼻子，防止烟雾进入呼吸道。采取自救或互救手段疏散到地面、避难间、防烟室及其他安全地区。视线不清时，手摸墙壁慢慢撤离。

(6)在逃生过程中要保持镇定，不要盲目的相互拥挤和乱窜，要听从地铁工作人员的指挥和引导疏散。如果火灾引起停电，可按照应急灯和疏散指示标志的指示方向进行有序逃生。万一疏散通道被大火阻断，应尽量想办法延长生存时间，等待消防队员前来救援。

地铁消防注意事项：

1. 车站工作人员到来前，乘客应保持镇静，不要任意扒门，更不能跳下轨道，可用车厢内的消防器材将小火控制、扑灭。

2. 如果发现车厢停电，并有异味、烟雾等异常情况，应立即按响车厢内紧急报警装置通知司机。

3. 不能倚在车门边上，禁止在地铁内吸烟或携带易燃易爆物品。

4. 疏散时注意看指示灯标志。

5. 司机应尽快打开车门疏散人员，若车门开启不了，乘客可利用身边的物品击打破门。同时，将携带的衣物、毛巾沾湿，捂住口鼻，身体贴近地面，再有序向外疏散。

6. 地铁列车两站之间的平均到达时间为2分钟。列车到站时，要听从车站工作人员的统一指挥，沿正确逃生方向进行疏散。在疏散过程中要注意脚下异物，千万不能进入另一条隧道。

湖南磁浮交通发展股份有限公司成立于2014年6月，是中国“首台套”拥有自主知识产权的中低速磁浮。由长沙市轨道交通集团有限公司、湖南铁路投资集团有限公司、中国铁建股份有限公司、湖南机场股份有限公司、中车株洲电力机车有限公司等5家国有企业共同合资组建，主要负责磁浮交通项目的投资、建设、经营、运营管理、沿线路及站区的综合开发、土地一级整理及开发、市政基础设施的建设以及磁浮项目咨询和培训等。根据公司发展需要，现面向社会公开招聘，现将有关事项公告如下：

一、报考条件

（一）遵守国家法律法规，具有良好的思想品质和道德素质；

（二）具有招聘专业要求的学历等相关条件；

（三）录用后服从公司工作安排；

（四）身体健康，能适应所应聘岗位的工作。

二、招聘岗位、人数及具体条件

招聘岗位、人数及具体条件请见附件1。

三、福利待遇

1. 提供行业内有力竞争的薪酬及上升空间；

2. 完善的七险一金；

3. 完善的入职培训及员工在职培训体系；

4. 定期免费健康体检服务；

5. 免费提供工作餐、班车。

四、招录程序

（一）网上报名

1、以电子邮件形式投递简历，请根据岗位类别投递到邮箱。（hncfhr@hncsmtr.com）

①应聘人员发送简历前请在主题一栏注明应聘岗位及姓名。

②将证件（身份证、学历毕业证、学信网学历认证、岗位资格证（上岗证）等）拍照或者扫描，以图片形式附在《应聘登记表》（见附件2）后，并统一保存在一个Word文档中再上传邮箱。

2、湖南磁浮公司人力资源部地址：长沙市雨花区劳动东路1302号磁浮公司办公楼3楼323办公室（万科魅力之城斜对面）。

3、报名的具体要求及方式请在“长沙市轨道交通集团有限公司”官方网站或“湖南磁浮”官方微信公众账号中查看。

4、 报名截止时间：2017年1月8日18：00

（二）资格审查

根据招聘岗位要求和应聘者具体情况，对应聘人员信息进行资格审查及择优筛选，通过资格审查的人员，以我司电话通知为主。

（三）考试

考试以笔试、面试两种方式进行，笔试考试范围为公共基础知识。

（四）体检通知

通过考试的应聘人员，以我司电话通知为主，考试通过者按照我司电话通知的相关要求进行体检，并在规定时间内提交体检报告。

五、其他事宜

（一）应聘者应对所提供材料的真实性负责，如有不实，取消报名及录用资格。

（二）应聘者应及时认真查看招聘平台发布的消息、通知及招聘工作安排。

（三）本公告由湖南磁浮交通发展股份有限公司人力资源部负责解释。

咨询联系电话：0731-86859818 0731-86859897

湖南磁浮交通发展股份有限公司人力资源部

地铁车站是供乘客乘降、换乘和候车的场所，一般由站台层、站厅层、设备层以及出入口组成。地铁车站从不同的角度划分，可进行不同的分类。

一、根据运营功能划分，车站可分为终点站、中间站、折返站、换乘站。顾名思义，终点站是指线路两端的车站，终点站除了供乘客上下车外，通常还具有列车折返、存车等功能。中间站是指线路上除终点站以外的车站，中间站一般只供乘客上下车，部分中间站也设有折返线和存车线，可供折返和存车。折返站是指设有折返线、渡线等折返设备，可供列车进行折返作业的车站；换乘站是指设在不同线路的交汇处，可供乘客由一条线路换到另一条线路的车站。

二、按站台与轨道线路的关系来划分，车站分为侧式站台车站、岛式站台车站、混合式站台车站。侧式站台车站是指车站的上、下行线路位于两站台的中间；岛式站台车站是指车站上、下行线路设在站台两侧，2号线多数车站均是岛式站台车站。混合式站台车站是指同时具有侧式站台和岛式站台的车站。

三、按线路敷设方式划分，车站分为地面站、高架站。地面站是指轨道交通线路在地面上的车站；高架站是指轨道交通线路架空在地面上的车站，高架站除了线路和站台架空在地面上以外，站厅、站台、办公用房等通常设在地面上，一般位于线路和站台的下层。

 “苏州轨道交通1号线桐泾北路站上盖附属用房招商项目” （以下简称“本项目”）由苏州市轨道交通集团有限公司资源开发分公司自行招商。本项目采取公开招商、资格预审的招商形式。

一、招商项目概况、招商编号及租赁年限

招商编号	项目名称	点位	编号	面积	租赁年限
SGKF2016-ZS-I-03	1号线桐泾北路站上盖附属用房招商	桐泾北路站	1GJNL-007	399.8平米 (一楼134.2平米，二楼265.6平米)	约3年

二、资格条件

（1）报名单位须是在中华人民共和国(境内)注册成立的企业，具有独立法人资格，或经政府主管部门批准成立的其他组织。本项目不接受银行、保险、证券以外的金融公司参与。

（2）报名单位企业信誉良好，企业未被列入全国工商总局企业信用公示系统（http://gsxt.saic.gov.cn/）公布的经营异常名录或严重违法企业名单，且企业未被列入中华人民共和国最高法院（http://shixin.court.gov.cn/）公布的失信被执行人（法人或其他组织）名单。

三、公告、报名、资格预审及招商文件领取信息

1、公告时间：2017年1月10日—2017年1月26日（北京时间）

公告地点：苏州轨道交通网站企业商务栏（网址：http://www.sz-mtr.com/shangwu/）

2、报名时间另行通知。

四、报名时需携带的资料

报名时需携带报名企业营业执照副本原件及复印件和报名人本人身份证原件及复印件（身份证复印件需正反两面复印至一张A4纸上）。

注：上述要求提供的报名资料中，原件核查结束后当场归还，所有要求提供复印件上均需加盖公章后交与招商人，不退还。

五、本次招商联系事宜

联系地址：苏州市干将西路668号轨道交通大楼1507室

招商单位联系人：沈晔、刘研

电 话：0512-69899860、69899840

传 真： 0512-69899837

招商单位：苏州市轨道交通集团有限公司资源开发分公司

二〇一七年一月十日

近日，武汉地铁集团董事长周少东表示，目前，我市已将地铁19号线、20号线列入轨道交通第四轮建设规划中，该规划已上报国家发改委。这两条线路将采取中低速磁悬浮技术建设，在我市尚属首次，其速度能达到140至150公里/小时，比目前的地铁快1倍。

待审批的地铁19号线从光谷五路出发，经过花山达到武汉火车站；待审批的20号线则从武汉火车站跨越长江天堑，直达武汉天河机场。

相比传统地铁依靠电力为动力，磁悬浮地铁速度快、投资省、建设周期短，规划布局灵活，技术难度大。“规划建设这两条线路是我们超前布局发展新兴产业的一种探索，可助力武汉市超前布局磁悬浮相关产业，协力全国优秀企业打造国际一流的磁悬浮企业。”

上述这两条线路通过的区域距中心城区相对较远，周少东表示，未来线路上的车站距离将适当拉长，打造出一条城市快线。

他还透露，目前武汉市还在研究地铁17号线的建设规划，还未形成最终方案。按照初步设想，这条线路也将采取磁悬浮技术。线路从天河机场出发，经过规划在蔡甸建设的新汉阳火车站，再穿越长江后回到光谷五路，从而使得17号线、19号线和20号线相扣成环，在我市外围形成一个磁悬浮环线，实现几大交通枢纽快速相通。

周少东表示，武汉要加快建设世界级地铁城市，为武汉市轨道交通发展指明了方向。根据我市轨道交通发展规划，到2020年，全市将拥有约400公里地铁线路。而第四轮轨道交通建设规划实施完成后，我市将有700多公里地铁线路，这将极大缓解城市地面交通压力，并实现新城区全覆盖。根据预测，届时武汉地铁客流量将达到959万乘次/日，全市约656万人只需走800米就可以看到一座地铁站，地铁出行占公共交通出行比例超过50%。

去年底，雄楚大道BRT快速公交、光谷的有轨电车开通，加上武汉已有的常规公交、无轨电车、地铁、城铁、轮渡、公共自行车等，武汉城市公共交通工具达8种，加上规划中的磁悬浮，基本囊括了国内所有公共交通方式。

武汉地铁有望“走出去”

周少东表示，武汉市有关部门还在积极谋划武汉大都市区轨道交通规划，加强与鄂州、仙桃等城市的沟通，做好武汉地铁“走出去”以及和周边城市的衔接工作。

周少东表示，武汉地铁希望通过葛店线等一批地铁线路，将武汉地铁延伸至周边地区，帮助周边城市建设轨道交通，推动武汉大都市区的深入发展。

“这些措施都能够巩固武汉交通枢纽的地位。我们希望市内线路加密、地铁向外延伸等措施综合发力，将机场、高铁、城铁、地铁和航运等紧密衔接，让周边地市与武汉更好融合。站在这个角度看，未来武汉规划1000公里地铁线路还有发展空间。”周少东说。

记者从1月24日召开的“2017年石家庄市轨道交通工作会议”上了解到，去年我市地铁建设取得突破性进展，2016年度完成投资57.6亿元，开工累计完成投资194.4亿元，整体进展在全国同期获批的七个城市中始终处于领先地位，建设速度和工程管理得到了省、市政府的充分认可，质量安全和文明施工得到了住建部的多次表彰。经过四年多的砥砺奋进，攻坚克难，地铁建设即将迎来划时代的重要节点：首开工程（1号线一期工程及3号线一期中间段共30公里）将于今年实现载客试运营，河北省将结束没有地铁的历史，圆上省会人民的地铁梦。

据悉，石家庄地铁首开工程继2015年实现“洞通”后，2016年又相继实现了“轨通”、“电通”、“车通”，并于10月全面进入联调联试阶段。截至2016年底，首开工程中所有设备已全部安装完毕并完成单系统调试，联调已完成90%以上；附属工程（出入口、风亭、冷却塔）和车站装饰装修均已完成90%以上；65项单位工程正在全力进行验收之中；西兆通综合维修基地、张营停车场已入驻运营工作人员；OCC线网指挥控制中心大楼主体已封顶、裙楼调度大厅已建成，整体正在进行安装装修。

记者了解到，首开工程原定于2016年底进入空载试运行阶段，但由于受重雾霾天气影响，去年地铁停工达80余天，试运行将延至2017年2月份启动。试运行结束并且通过国家组织的竣工验收和试运营评审后，将于7月左右实现载客试运营。

2016年首开工程竣工收尾的同时，50公里新开工程（2号线一期工程，3号线一期工程两边段，1、3号线二期工程）也加紧推进，相继开工。3号线一期工程两边段基本完成绿化迁移、交通疏解、管线迁改，主体工程于8月底全面开工。2号线一期工程获得初步设计批复，东岗头站、长安公园站、铁道大学站、运河桥站已实现围挡施工。1、3号线二期已完成可行性研究报告的审批和施工招标，2017年将全面开工建设。

另悉，备受社会关注的地铁票价即将敲定。地铁票价属于政府定价范围,并实行政府价格决策听证制度。市发改委（物价局）于1月18日召开了轨道交通票价听证会，具体票价方案将在完成法定审批程序后公示执行。

位于遵义新火车站高铁新城内的遵义轻轨1号线首座车站 —— 遵义新火车站轻轨站站房主体建筑近日已经封顶。

据悉，遵义中心城区轻轨线路设计为6条，其中1号线起于老城官井，经桃溪路口、新火车站至新蒲新区，轻轨官井站为换乘站，1号线在官井站与其他轻轨线路实现旅客换乘。1号线将来将延伸至遵义新舟机场，使机场和高铁站相互连接。同时，高铁新城内正在建设长途汽车站，机场、高铁、普速列车、城市公交将在高铁新城内相互无缝对接。

按照计划，遵义市轻轨1、2、3号线路力争在年内同时全线动工建设。

又是一年春节，不变的春运潮，不变的归心似箭，变了的，则是青岛地铁越来越长久的陪伴。在这个万家灯火的团圆时刻，青岛地铁却有这么一群人，依旧坚守在岗位上，过着平凡而又特殊的春节。

我们是地铁司机，我们在车上过年

除夕这天的一大早，客车四队的司机已经走进熟悉的驾驶室，载着各地乘客穿梭在城市之中。这支年轻的队伍以90后为主，他们有些已经是经验丰富的老司机了。由于行业特殊，春节回家过年对他们而言是不太可能的，因此队里一起在年前聚了餐，也算是吃了一顿团圆饭。

四队队长坦言，作为电客车司机，确实有些身不由己，但是当乘客们都放假回家的时候，恰恰是客流最多的时候，也是他们最不能放松的时候。青岛地铁3号线连接着青岛站和青岛北站两个火车枢纽，临近年关，他们必须时刻保持专注，容不得半点马虎。

队里的小伙子们个个生龙活虎，有些还稚气未脱，但一到车上便瞬间严肃起来，“门全关闭灯亮、CTC灭灯、道岔好……”在一系列有条不紊地手指口呼之后，他们按响新春的汽笛，为岛城人民送去春节的祝福。

我们是检修工，我们在车库过年

当最后一班列车停稳在车辆段车库的时候，车辆部轮值四班早已开始了忙碌。他们钻进车底，仔细观察每一个部件、查看每一个模块，确保各个零部件状态完好；他们激活列车，认真测试每一个按钮、检查每一个厢体，确认列车的各项功能正常。通常，一趟列车里里外外检查完毕要花费45分钟，春节期间的供车量为18列，检修人员要在凌晨2点之前结束检查，故障修复也需要在4点半之前完成，保证第二天的供车。因此，每一位检修人员都在与时间赛跑，赢得安全出行的保证。

谈到过年，工班的这群朴实的小伙子都摆摆手，表示工作的时候压根想不起过年，通常是忙完了看看表，才发现这个年已经过去了。“早上四点收工的时候，发现新年已经到了，特别想给家里打个电话说声过年好，却想起来这个点家里人还在睡觉，这时候就有那么点失落”，工班的一个小伙子说。但是谈及新年愿望，他们又燃起了昂扬斗志，“希望一步一个脚印吧，一年更比一年好。”

我们是接触轨班组，我们在隧道里过年

“振华路站准备进行验电接地”，伴随着这句话，属于接触轨工班的大年夜宣告来临。接触轨用于给地铁列车供电，夜间作业时必须要让接触轨处于无电状态，才能保证轨道内作业人员的安全。接触轨工班除了日常巡检外，还必须要负

责轨行区的停送电工作，因此他们总是第一个下轨行区的班组，也是最后一个回来的班组。

春节期间，接触轨工班留守的15人大多来自外地，90后居多，自从来了青岛地铁，他们还没有回家过过年。“施工完回到地面上听到鞭炮声，才意识到已经要过年了，这时候就挺想家的，特别想回到爸妈身边过个年三十，但是没办法啊，这个工作必须有人做，而且一定要做好。” 

我们是线路班组，我们在轨道上过年

对毫米的精确，是线路工班工作的常态，在年三十的夜晚，线路正线二工班依旧在轨行区里按部就班地工作，对于他们来说，这就是一个再普通不过的夜晚。

没有温暖的家与熟悉的春晚，只有敲敲打打的声音与精准的测量数据。每次巡检，他们都要在冰冷的轨道中走两三个小时，两个巡检小组行走的路程长达13公里，日积月累，厚实的安全鞋鞋底都被磨薄了。

我们是地铁调度，我们在屏幕前过年

浙江、湖南、宁夏、吉林、河北、黑龙江……一个调度三班，10名成员却来自8个不同省份，真真是汇聚了天下英豪，但是这也让他们的离家和坚守更为深刻。

作为大年三十当班的调度班组，他们的任务显而易见的繁重。年前的最后一天，大量旅客经由地铁奔赴青岛两个火车站，客流压力可想而知，调度三班的每一位调度必须在控制中心时刻关注着眼前的屏幕，监控行车、客流、电力、设备、天气等各方面内容，做好万全准备，保证列车准点发出，不耽误乘客一分一秒。

年三十的中午，来自天南海北的大家一起煮了份火锅，虽然这顿饭也是在工作台上吃的，但有了同事彼此的鼓励与陪伴，调度三班的这个年过得也终于有了些年味儿，有兄弟在一起相互扶持，也算是与亲人一起过了个年。

陪伴是最长情的告白，青岛地铁的线路陆续开通，便是青岛地铁对全市人民最长情的告白。一年又一年，青岛地铁将会一直陪伴在市民左右，而地铁人也会一直坚守下去，为青岛地铁保驾护航。

随着运行间隔的缩短，那么地铁在运行的过程中，也可能会遭遇设施设备故障、瞬时客流激增等各种突发状况。为了将影响降到最低限度，尽快恢复正常的运营秩序，充分确保地铁运营安全与乘客人身安全，地铁行车组织指挥人员会按照地铁应急处理程序的要求，采取多种临时行车调整措施。

各位铁粉们，这些临时措施你知道吗？

列车越站：列车越站运行是行车调度员在调整行车时，组织列车在非大客流车站不停站通过，以避免堵塞后续列车的运行，从而不断提高故障情况下的运营服务质量及行车质量。因此列车越站属于正常的行车调整方式。那么如果若要在不停靠的车站下车，该怎么办呢？首先请您不要惊慌担忧，若是在岛式站台，下车后直接到站台另一侧乘坐反方向的列车返回目的地；若是侧式站台（如1号线北大街站台），可通过站厅到另一侧站台乘坐反方向列车返回目的地。

列车区间限速运行：当线路运营秩序紊乱时，行车调度员可命令司机采用人工驾驶模式限速运行，延长区间运行时间，从而有充分的时间将列车运营秩序调整正常。如果您恰巧乘坐了限速运行的列车该怎么办呢？请不要慌张，因为限速运行是一种比较常见的行车调整方式，一旦运营秩序恢复正常，列车运行速度也将恢复正常。

扣车及区间临时停车：当前方列车或车站设备故障时,要对后续列车进行扣车或区间临时停车。扣车是将列车扣停在后方车站。在区间临时停车是通知司机将列车临时停在区间。扣车及临时停车是调度调整的重要手段之一,目的是保证前方列车或车站有充分的时间处理故障。如果您乘坐地铁时遇到扣车或隧道临时停车，请您抓紧扶手，耐心等待，届时列车司机将会及时广播，也请您千万不要触碰应急安全设备，若有紧急情况，我们会及时通知您，保障您的安全。

拉风箱运行：拉风箱又称单线双向运行，它是地铁行车组织中一种有效的调度调整方式，其特点是在一条固定进路上同一时间内只有一趟列车往返运行。因列车运行交路类似于拉风箱的动作,故称“拉风箱”运行。是应急情况下对地铁全局性的行车组织进行科学的调整,可最大限度发挥地铁设备、设施的潜能。那么如果你乘坐了拉风箱运行的列车该怎么办呢？您下车后可以根据车站人员的引导，乘坐下一趟列车达到目的地，如果您有急事，为节省您的时间可换乘坐其它交通工具前往。

小交路运行：小交路运行将临时调整列车终到站，它也是地铁运营中一种有效的行车组织方式，其特点是列车在指定的中间站清客后，经辅助线路折返到另一方向线路运行;与常规交路不同，小交路列车只在线路的某一区段内运行。小交路运行的主要作用是加速车辆周转，提高车辆运用效率，使客流较大区段的运能满足运量的需求。如果您恰巧乘坐了小交路列车，您下车后可以根据车站人员的引导，乘坐下一趟列车达到目的地，如果您有急事，为节省您的时间可换乘坐其它交通工具前往。

春节是我们中国一年一度值得喜庆的日子，意味着旧的一年已经过去，新的一年即将到来，家家户户齐聚一趟，热热闹闹过新年，然而此时我们城市中的轨道交通依旧坚守着他们的运营，为大家提供者便利的出行服务，下面就是我国部分城市地铁（轻轨）的农历2015/2016年除夕的客运流量。

农历2015年除夕客流量：2015年2月7日（除夕），全部部分城市地铁客流量如下：上海地铁客运量281.4万，广州地铁客运量260.3万，北京地铁路网客运量为181.87万，深圳地铁路网客运量79.91万，南京地铁客运量为55.6万，武汉地铁客运量为58.19万。

农历2016年除夕客流量：1月27日（除夕），全国部分城市地铁客流量如下：上海313.1万，广州286.5万，北京193.78万，深圳111.46万，武汉76.49万，南京66.2万，重庆63.5万，成都51.1万，西安38.9万。还有长沙17.7万，郑州14.8万，苏州14.7万。

历年来，除夕都是一年之中城市轨道交通（地铁、轻轨）客流量最低的时候，次日开始反弹。

俄媒称，莫斯科的地铁建设将具备更大的规模和更快的速度，中国铁建股份有限公司很快便会加入到如火如荼的首都地铁施工当中。

据《俄罗斯报》网站1月25日报道，莫斯科城建局局长博奇卡廖夫宣布，中国铁建日前在莫斯科工程设计公司组织的竞标中胜出，并已签署合同，将承建地铁大环线南端的“阿米尼耶沃公路”、“米丘林大街”、“韦尔纳茨基大街”三座地铁站以及车站之间的两段隧道，工程起标价为250亿卢布（1卢布约合0.1元人民币——本网注），中国铁建以229.8亿卢布的价格中标。

这是莫斯科乃至整个俄罗斯首次在地铁施工中引进外国企业，即便在苏联时代也未曾有过。众所周知，中国人的地铁建设效率远近闻名，他国无人能及。去年，算上地面轻轨，莫斯科新增城铁及地铁里程78公里，但仍屈居中国之后。

博奇卡廖夫表示，如今我们不只有机会目睹中国人的职业水准，还能与他们共事。他强调：“这首先意味着新技术、新经验的引入，从而提升我国地铁的施工水平，另一点也相当重要，即行业竞争环境业已形成。的确，欲与中国铁建这样的企业比肩绝非易事，它拥有30万员工，自己的盾构机，而我们只能从国外进口。中国人很快就会将盾构技术带到莫斯科，春天他们便会开挖隧道。按合同规定，他们将在2017-2019年完成整个工程。”

莫斯科的外环换乘地铁线全长62.3公里，共设有28站。它是莫斯科地铁的第二条环线，计划于2020年正式投入使用。

合肥首条地铁开通运营后，市民都在翘首期盼第二条地铁的到来，这个时间也不会让市民等太久。从安徽合肥公共资源交易中心获悉：合肥轨道交通2号线暂定6月20日开始试运行，10月1日开始试运营！

最新消息：合肥地铁2号线6月20日开始试运行

根据2号线暂定的运行时间，今年2月20日将完成列车分段上线调试，3月1日完成全线设备安装;“轨通”和“电通”的时间分别为3月20日和3月30日；6月19日将完成综合联调，6月20日开始试运行，10月1日开始试运营。

和上述时间相配合，综合联调服务也将同步进行。具体服务项目包括：轨行区管理;“冷滑”与“热滑”试验组织;动车调试组织、协调与指导;系统单体调试见证、验证，接口调试组织与协调;综合联调组织实施；综合联调总结与评估;综合联调工程技术文件及资料的整理、归档与移交;试运行及演练组织、协调与指导;试运行及演练总结与评估等。

合肥地铁2号线列车曝光：列车定为“蓝色调”

据悉，2号线列车以蓝色作为线路色，车厢内将配备空气净化装置。

2号线将全线配备车辆共计28列168节车厢，数量超过了1号线。这些车辆按照轻量化、低噪音、高防火要求设计和制造，采用的是B型“鼓形车”，全焊接车体，车宽为2880毫米，比传统的B型车宽80毫米，载客量更大。

其车体材料将使用铝合金大断面组合式挤压型材，采用国际先进的摩擦搅拌焊方式，车体具有高平整度与高强度，其强度达到纵向压缩力超过80吨力、纵向拉伸力超过64吨力，应该说那是相当结实。

对于乘客来说，以后的出行体验会很舒适。因为2号线的空调系统配置了先进的光等离子空气净化装置，可以有效地杀灭病毒和细菌。照明系统全部采用国内先进的LED光源，节能环保，使用寿命长。2号线车门上方将设置28寸彩色LCD显示屏，可随时为乘客提供车辆线路、换乘以及站点等信息。

合肥地铁2号线西起长宁大道口东至大众路口

合肥轨道交通2号线西起长宁大道口，东至大众路口。全线依次沿长江西路、长江中路、长江东路敷设。设计全长27.764km，全线为地下线，共设车站24座，全部为地下车站，包括换乘站6座，分别与1、2A、3、4、5、6、7、8号线换乘。

合肥地铁2号线平均站间距1.182 km

全线最大站间距1.665km，位于玉兰大道与蜀峰路之间；最小站间距0.714km，位于王岗大道与大众路之间；平均站间距1.182 km；此外在线路西端设蜀山车辆段及综合维修基地(2、2A、7、8号线共用)1座，在线路东端设龙岗停车场1座，在创新大道站附近设置1座主变电所，在大东门站设置1座电源开闭所。

合肥地铁2号线设有24个站点

2号线有24站，自西往东分别为：南岗站—桂庄站—汽车西站—振兴路站—蜀山西站—大蜀山站—天柱路站—科学大道站—十里庙站—西七里塘站—五里墩站—三里庵站—安农大站—三孝口站—四牌楼站—大东门站—三里街站—东五里井站—东七里站—漕冲站—东二十埠站—龙岗站—王岗站—三十埠站。
其中，“桂庄站”对应原来的“石莲北路站”，“蜀山西站”对应原来的“蜀峰路站”，“十里庙站”对应原来的“岳西新村站”。

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1号线三期将建天水路停车场

合肥轨道交通1号线将在现在的基础上“北延”，安徽合肥公共资源交易中心消息，三期工程将开建天水路停车场同时铺设全线轨道，项目目前正在招募监理师,建设工程总投资约3.7亿元。

据悉，1号线三期线路全长4.54公里，共设3座车站，分别为天水路站、物流大道站、瑶海公园站。线路平均站间距1496米，最大站间距为天水路站～物流大道站区间1810米;最短站间距为瑶海公园站～合肥火车站979.170米。

此外，三期工程新建天水路停车场一座，位于天水路站以北、新蚌埠路西侧、淮南线铁路以南，总建筑面积39704平方米;主要承担合肥1号线配属本场车辆的三月检、双周检和停车列检任务。场内布置有运用库、综合楼、混合变电所、工程车库及信号楼等，正线铺轨长度约4.5公里。

2号线等多条线路延伸

合肥轨道交通线路线将刮起“延长风”，2号线将东延至肥东县、3号线南延至肥西县、4号线将南延，S1线与新桥机场无缘，仅从新西站起步至滨湖新区......

如今，地铁房越来越受欢迎，很多购房者都喜欢买地铁房。但是，买地铁房也是需要了解一些信息与注意事项的，并不是谁都适合购买地铁房。下面，诸葛找房就带大家一起来了解了解买地铁房。

在同等条件下，无论是买房者还是租房人，都喜欢离地铁近的房子。但是，在购买地铁房时，需要注意几个事项。了解清楚后，再根据自身需求选择是否要买地铁房。

地铁房是什么样的房子：

地铁房虽没有统一的区分标准，但按照时间与距离来计算，在两千米以内的房子才能算地铁房。

① 正地铁房：步行五分钟即可到达地铁站

② 准地铁房：步行十分钟才能达到地铁站

③ 近地铁房：步行十五分钟才到达地铁站

④ 超过十五分钟或以上房子都不算地铁房

地铁房的私密性和舒适性怎么样：

① 从小区出发到地铁口出口的距离≥300m

② 步行五至十分钟的距离(400-1000m)，是地铁房最佳居住舒服度

地铁房周边有哪些生活配套：

无论买普通房子还是地铁房，房屋周边配套一定齐全。最基本的条件有：生活设施、教育、商业、医疗等设施。

地铁房周围的安全性怎么样：

一般情况下，地铁房1-3公里的环境虽然繁杂但安全性还是可以的。除了地铁工程维修与震动与影响到居住质量，安全上也并没有太大的影响。

地铁房未来的升值空间怎么样：

① 在郊区的地铁房，和正在规划中的地铁房，升值空间更大

② 如果地铁规划发生改道、变站等状况，购房者最好在规划消息可信度达到80%时及时出售房屋

以上就是购买地铁房需要了解的全部信息了，希望这些知识可以帮助到大家。

一、轨道交通介绍

轨道交通是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。城市轨道交通效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。   

每一条轨道交通线路都是由车站、区间隧道及附属建筑物组成。车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。

二、轨道交通车站分类及主要设备

车站按其功能分为四种：

1、中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。

2、折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。

3、换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。

4、终点站：城市轨道交通线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。

轨道交通车站按照线路布线情况分，可分为：地面站、地下站、高架站。

轨道交通车站是乘客集散和候车的场所。车站集中设置了轨道交通运营设备，主要包括通信、信号、环控、自动售检票、自动扶梯及电梯、供电、低压配电及动力照明、屏蔽门、给排水及消防、防灾报警、设备监控等设备系统，为乘客提供安全、舒适的乘车环境。

轨道交通车站由站台层、站厅层、设备层以及出入口组成。轨道交通站台按照线路分布情况，又可分为：岛式站台、侧式站台以及混合式站台（如下图）。

图一  岛式站台

图二  侧式站台

图三 混合式站台

图四 混合式站台

车站站厅层设置自动售检票设备及客服中心，为乘客提供购票及进站服务，乘客可通过进出站闸机进出车站付费区;站台层是乘客候车及上下车场所，设有候车座椅。乘客可通过楼梯、自动扶梯及垂直电梯完成站台层及站厅层的自由转换。

地铁车厢内，到底能不能吃东西？记者2月3日从贵阳市人大常委会获悉，即日起至2月25日期间，市人大将就“是否明确禁止车厢内饮食”征集广大市民的宝贵意见。

据悉，随着贵阳轨道交通建设运营工作的持续推进，需要运用法治方式来规范轨道交通的建设和运营管理，为项目的建设和运营安全提供保障，为此，贵阳市人大常委会采用法制先行的方式，于2016年初起就将轨道交通立法纳入立法计划，拟于轨道交通正式运营前颁布实施。

目前，《贵阳市城市轨道交通条例(草案)》已由市政府提请市人大常委会审议。按照《条例(草案)》，第三十一条第四款“禁止在车厢内饮食”，以及第五十二条规定“违反本条例第三十一条的规定，影响城市轨道交通运营秩序和环境卫生的，由城市轨道交通经营单位责令改正，拒不改正的，处50元以上200元以下罚款”在立法论证、征求意见的过程中引发热议。

支持禁食的认为：轨道交通环境密闭，换乘高，人流量大，饮食气味易影响他人；饮食残留物可能滋生蟑螂或鼠害，影响设施运行，留下安全事故隐患，因此，必须严禁车厢内饮食。且目前，在我国17个出台地方性法规规范城市轨道交通建设和运营管理的城市中，武汉、西安、大连、南京等9个城市的法规中明确规定“禁止在车厢内饮食”，并可对违法行为实施处罚；15个城市通过轨道交通乘客守则倡导乘客不在车厢内饮食。

对此，市人大常委会特征求广大市民的意见建议。请于即日起至2月25日期间，关注“贵阳人大”公众微信号，点击“民意征集”栏目提交宝贵意见。

贵阳即将进入城市轨道交通时代

作为贵阳市公共交通的主干线，轨道交通的建成投入使用，必将极大方便广大市民的出行和生活。

按照国家发改委批复第二期《贵阳市城市轨道交通建设规划(2016-2022年)》，预计到2022年，贵阳市将有5条约180公里的线路建成并投入运营。其中，轨道交通1号线(起于观山湖区窦官，经云岩区、南明区，止于经开区场坝村)全长35.11公里，计划于2018年完成系统联调并开始试运行，观山湖段计划于2017年6月投入试运行；轨道交通2号线一期(起于白云区七机路口，经观山湖区和云岩区，止于南明区油榨街)全长27.6公里，计划2019年完成系统联调并开始试运行。

“它山之石”

一些发达国家和地区也明确针对地铁禁止饮食：

在美国，2013年纽约参议院通过了纽约地铁禁食的法律，违者最高罚款250美元。

在新加坡，对地铁内吃喝作出严厉禁止规定，甚至喝开水、矿泉水、把糖含在嘴里进地铁也不允许，初犯者可罚款30新加坡元(约合人民币150元)，一旦被控上法庭，重犯者可罚最高500新元(约合人民币2500元)。

在台湾，根据大众捷运法第50条第1项第9款规定，于捷运禁食区内违规饮食者，处新台币1500元至7500元罚款。惟考虑到婴幼儿饮食为其生理需求，故婴幼儿的饮食行为则不受此限。

乘客在北京乘地铁上车时，被屏蔽门与列车门夹伤，其与地铁公司就赔偿问题发生纠纷。后乘客诉至法院，要求地铁公司赔偿医疗费5072.73元、挂号费188元、交通费573.8元、营养费2000元、护理费3000元、精神损害费3000元、误工费19580元、伤残赔偿金10000元。近日，北京市海淀区人民法院受理了此案。

原告曾女士诉称，其于2016年8月10日10时左右，在地铁10号线海淀黄庄站进车厢时，被地铁屏蔽门和列车门四扇门共同夹伤，当时双方约定医疗费1000元以内由地铁车站负责，1000元以外由保险公司负责。8月10日当晚花费409.71元，地铁未予支付。后续又花费了4856.02元，被告声称只赔偿误工费1700元，并未给出赔偿依据，其无法接受。其受伤至今，胸部活动严重受限，疼痛发闷，已构成伤残，影响了工作生活，故诉至法院要求支付各项费用。

目前，此案正在进一步审理中。

近期南京地铁车厢内年轻女子带儿童乞讨现象增多，乘客纷纷拍下照发微博@南京地铁公安施sir 和@南京公安局地铁分局，怀疑小孩是被拐卖的或者因同情孩子而报警。仅5月以来地铁警方就接到此类电话报警15起，微博线索38起。

因地铁站点多、线路长、客流量大，乞讨人员与地铁执勤民警、地铁保护办公室执法队员玩起“捉迷藏”，不停更换乞讨路线和乘车方向。当看到民警后，乞讨女子立即带着孩子换乘列车或离站逃避处罚。截至目前民警已找到3名乞讨女子。由于此类人员经常会被质疑孩子是被拐卖的，因此她们会把孩子的出生证带在身上。民警按照出生证孩子信息或者其自报小孩姓名通过警务平台查询，确定母子身份。经核查，地铁乞讨婴幼儿均为本人亲生。截至目前，地铁警方尚未发现被拐卖的孩子。

据地铁警方调查，该批由年轻女子组成的地铁“职业乞丐”来自甘肃岷县，集体组团来南京乞讨。她们拒绝任何形式的救助，派出所民警只得将乞讨母亲移交地保办进行处罚。根据《南京市轨道交通管理条例》，地铁设施保护办公室执法大队依法给予警告或者处以二十元以上一百元以下罚款。由于罚款额度偏低，难以对地铁乞讨人员产生有效震慑。缴纳罚款后，乞讨人员仍我行我素，换条线路继续乞讨。仅一个月时间内一名乞讨女子就先后被地保办处理过三次。

因地铁内人流密集，空间封闭，乞讨环境舒适，乞讨人员每天收获丰厚，每日可乞讨数百元，每月收入过万。地铁警方提醒，如您发现乞讨，请自觉抵制乞讨，避免给“职业乞丐”提供不劳而获的机会。可拨打地铁服务热线51899999通知地保办执法人员前来处理。如您觉得乞讨人员有违法行为，可拨打110报警。请您说明所在列车线路、方向、即将到达的站点，并保持电话畅通，方便执勤民警和执法队员与您联系，便于尽快找到乞讨人员。下一步，地铁警方和地保办执法队员会加强巡查力度，发现乞讨人员后坚决制止，依法处理，维护南京地铁文明和谐环境。

坐地铁的时候你有没有发现，列车到站时，每次都能准确地停在上客口，地铁是靠什么来刹车的呢？今天，让我们一起来探索列车刹车的奥秘吧。

刹车的原理

地铁刹车称为制动。列车制动分为电制动和气制动，电制动又分为再生制动和电阻制动。

所谓电制动，就是牵引系统的制动。打个比方，汽车要刹车首先肯定要松油门，让车不再给动力。地铁列车就是牵引系统不再给牵引电机得电，即电制动。气制动，主要是通过气缸的气压进行一些机械动作，最终通过闸瓦摩擦轮毂，实现刹车的。

刹车的操作

列车制动由司机将司控器手柄置制动位或ATO 施加，正线运营时由ATO 施加，司控器上有常有制动、快速制动档位，将司控器手柄移至制动位，制动设置点与手柄位置成比例，通过控制司控器输出的电压值来调整制动力的大小，实现列车制动。

列车制动的“守护神”——司控器

这个守护神就是单元制动机，藏在车底。不要害怕，虽然它有点丑，但很温柔哦，就好比汽车刹车系统，它由制动气缸、变速机构和磨损补调器组合而成，结构紧凑、节省空间，进行制动时，压缩空气流入制动气缸，并作用在活塞上，使活塞回位弹簧的弹力被向下压。活塞的运动被传递给可在外壳转动的两个对称安装的凸轮盘，从而整个调节机构和闸瓦托被推入制动位置，当制动闸瓦抱在轮子上时，形成制动力，从而实现列车制动。

单元制动机

这就是制动，你们了解了吗？它可是列车安全运行的关键。

每一天在繁忙的都市中，都运营着匆匆而过的地铁，在地铁的日常工作中，应急处理也是比不可少的一环，例如消防设施。可是大家都知道车站、列车的消防设施分别设置在哪里吗？小编今天给大家普及一下这些消防知识吧。

一、车站消防器材

（一）火灾报警器： 发现火情时，可就近按下消防报警按钮，以快速通知车站工作人员。

（二）灭火器：主要是ABC类干粉灭火器，分为手提式和推车式两种。

手提式灭火器使用方法如下：

1、将灭火器上下摇动几下；

2、拔出保险销；

3、一手按下压把，另一手持喷嘴向火源根部。

推车式灭火器使用方法如下：

1、一人取下喷枪，展开喷带，注意喷带不能弯折或打圈；

2、另一人拔出保险销，向上提起手柄，将手柄扳到正冲上位置；

3、对准火焰根部，扫射推进，注意死角，防止复燃。

消火栓：不能用于带电火灾灭火，一个人时可展开消防软管卷盘并打开水阀灭火。

两个人时可以用消防栓灭火，使用方式如下：

1、取下水带水枪，拉直水带，水带严禁纽绞；

2、将水带两端扣件分别对准消火栓口和水枪的凹槽处，按顺时针方向旋转到位；

3、按下消火栓启泵按钮，启动消防水泵；

4、在确定火灾现场强电电源断开后，逆时针方向打开消火栓阀门喷水灭火。

（注：进行此操作时，不得少于两人，一人打开阀门，一人握住水枪对准火灾发生点，握抢人应谨防水压冲击力而误伤自己）

二、列车灭火器

按不同车型，客室灭火器放置在每节车厢2号、7号座椅下面或两端车门旁。

1、旧车灭火器位置

2、新车或旧车改造后灭火器位置

小tips

其实，您只要寻找贴有灭火器标识地方即可，下面一定有灭火器哦！

最新相关网讯（记者王媛媛 马婷报道）乌鲁木齐市地铁1号线北段将力争2017年年底试通车，从国际机场到八楼，涉及12座地铁站，全长16.5公里。预计到2018年6月，市民有望从八楼直接坐地铁到机场。

政府工作报告提到，加强推进轨道交通建设、力争地铁1号线北段年底试通车，5、6号线具备开工条件。加强推进以地铁为骨干的现代综合交通枢纽建设，确保“十三五”期间地铁1号线、2号线（一期）建成运营。

市人大代表、乌鲁木齐城市轨道集团有限公司董事长、总经理孙礼超说，地铁1号线是乌鲁木齐市的第一条轨道交通线，它的尽早建成对打通城市南北向交通瓶颈，解决长期以来城市南北向交通供需矛盾、缓解老城区的交通压力起到至关重要的作用。所以地铁1号线将分段通车，城北段今年年底试通车并不是就能载客运营了，还需要经过半年的联调联试、空载试运行，预计明年6月城北段开始试运营。“由于南段比北段晚开工一年，部分车站还在施工，所以地铁1号线全线试运营可能要到明年年底。”孙礼超说。

从地铁建设开始到最后通车，共分为五步，分别是洞通、轨通、电通、联调联试、空载试运行。目前，地铁1号线已全面进入铺轨阶段。14座车站封顶，贯通区间17.3公里，首列电动客车接车进场。根据计划，2017年地铁1号线要实现全部洞通，21座车站主体完成，北段有望在8月底前先期完成轨道铺设，并为北段年底实现动车调试做好充分准备。

地铁1号线全长27.6公里，设21座车站，是一条南北向的连通乌市老城区、新市区和主要对外交通枢纽的骨干线路。该线路于2014年3月20日正式开工建设。

广州市珠江新城旅客自动运输系统（APM）列车是美国庞巴迪公司生产的CX100车型列车，该车型在过去30多年中，已在20多个城市成功运用，是一款成熟的胶轮客车。

APM列车外型大气，以白色为主色调，周身配饰一条彩色花纹饰带，运行时动感十足，最高运行速度为60km/h，每节车可作为独立运行的最小单元，两端设置有全自动车钩，通过全自动车钩可以快速连挂。运营初期列车以两节编组运行，两节编组列车长约24米，宽约3米，未来根据客流量增加可快速增加为三节编组列车。

每节车室内设置有6个LCD可视频显示屏，可与车站实时同步播放视频信息，另外，还设置有4个文字滚动LED显示屏，可播放到站提示等信息，为乘客提供清晰的乘车指引；每节车每侧设置2组电动门，每组门宽约2.5米，其最大的特点就是宽敞大气，车门打开时，犹如热情的广州市民正敞开双臂喜迎八方来客！

跟广州地铁既有列车最大的不同就是采用全自动无人驾驶控制模式，列车没有单独司机室，两端设置为宽敞明亮的玻璃，可为乘客带来不一样的休闲观光体验。APM列车的牵引、制动等子系统均无独立的控制单元，全部控制由车载ATC系统及区域ATC系统来完成。

列车控制系统车载ATC控制所有车载的安全的和非安全的操作，它由车载ATP和车载ATO组成。车载ATP主要负责列车安全方面的功能：与区域ATP通信、确认列车的具体位置、保护列车行进、车门允许动作使能、监控系统安全和自我诊断。车载ATO主要负责列车非安全方面的功能：与区域ATO和车载ATP通信、控制列车行进、与牵引制动控制接口、操作车门动作、乘客信息控制、与ORS通信、接触屏终端接口和自我诊断等。

广州地铁APM线的服务时间为7:00至23:30，欢迎市民前往体验观光。

上海地铁要进一步延长运营时间了。自2016年12月2日起，上海地铁1、2、8号线已经开启了周五、周六夜间延长半小时运营的模式。从今年4月1日起，1、2、7、8、9、10号线（不含2号线东延伸）逢常态周末（周五、周六）及节假日前最后一个工作日，将延长运营60分钟，第二批延时的地铁线路也将于今年7月1日起实施。据了解，到2018年底，上海中心城区地铁运营时间将超过午夜零时……

延长运营时间，意味着夜间设施设备的维护时间缩短，同时也意味着，地铁维保人员的压力更大了。

2月14日晚，记者走进上海地铁维护保障有限公司龙阳路基地，记录下地铁维护保障人员平凡的一夜。

晚上10时，基地内的轨交车辆陆续回来，2号线龙阳基地车辆清洗班组的王立贵师傅和十余名同事开始忙碌起来。“我们这十几个人要负责基地内236节车辆的清洁工作”，王师傅告诉记者，“我们有分工，谁拖地、谁清除车厢里的垃圾和口香糖、谁负责墙面、谁清洗空调，都有数，动作也得快，那么多辆车，不快不行啊”。

在现场，能亲身感受到什么叫“动作快”——两名师傅搭档拖地板，一人推着两把沾了肥皂水的拖把润湿地面，另一人则踩着大毛巾左右甩动，一会儿工夫，一节车厢的地面就已清洗干净

车辆清洁，只是地铁维保工作中最简单的部分。上海地铁维护保障有限公司下属有五家分公司：车辆分公司、供电分公司、通号分公司、工务分公司、物资和后勤分公司，分别担负着上海轨道交通所有运营线路以及22个基地段场的车辆、通讯信号、供电、工务、物资和后勤五大主体专业的维护保障工作。总共涉及588公里区间范围内的近4000节列车、约1000个设施设备施工点。

据2016年的统计数据，上海地铁维保工作全年施工量超过35万件。

对于像上海这样的特大型城市而言，地铁是至关重要的城市命脉，系统庞大复杂，又和市民百姓的生活息息相关。在地铁停运，城市沉睡之时，仍有那么多人在彻夜工作，他们称得上是上海地铁的“守夜人”。

据日媒报道，为保证预计人数增加的外国游客方便搭乘地铁，近日，日本东京都已在都营地铁的车站内导入新型售票机。

据报道，该新型售票机可对应英中韩三国语言，此后将于本年度内进行升级改良，追加显示法语、西班牙语、泰语。

除提供外语服务外，乘客还可通过站名、路线图、各站编号、旅游景点这四种方式在新型售票机内购买车票。

报道还称，预计今后将在外国乘客较多的六本木以及浅草、大手町等31个车站内依次导入新型售票机。